自2020年8月1日土建工程开工以来，全体参建单位精心组织、科学筹划，在攻克锡澄S1线最长盾构区间——江阴外滩站至中山公园站区间右线（总长达2.67公里）时，广大建设人≡围绕中间风井这一全线洞通的“卡脖子”工程，成立了攻坚突击队，挂图作战，克服了↙交通疏解、绿化迁移、管线迁改等一系列前期问题，为盾构隧道的掘进施工提供了坚实保障。

（图为：锡澄S1线盾构施工作业场景）

高品质的工程是地铁建设者不竭的追求。次年5月，全线首孔现浇梁〖、首孔简支箱梁顺利浇筑完成，现场参建人员按照既定施工计划，连续作战两个时间段、11个多小时，合理组织↑施工，有效解决交叉干扰大、专业工程接口多的问↑题，拉开了高架区间“安全、优质、快速、高效”的施工序幕。

（图为：锡澄S1线与地铁1号线连通）

由于受地层条件影响，锡澄S1线部分区段盾构机在掘进施工过程中，刀具易磨损，换刀工作势々在必行。在地下14米的汽车客运站至江阴高铁站盾构区间左线，无锡城市轨道交通建设史上首个带压开仓换刀作业随之有序展开，最终历时7天，累计进仓29次，顺利完成28把单刃滚刀、16把中心滚刀的更换①作业，为今后无锡城市轨道交通建设积攒宝贵的建设经验。

锡澄S1线江阴高铁站与南沿江江阴高铁站垂直交叉，盾构区间下△穿新长铁路、南沿江高铁站南北人行通▼道下穿新长铁路施工方案就成了工程建设中最难〓的两个方案。无锡地铁建设公司成立专项攻坚，项目组成员发扬“钉钉子精神”，紧盯方案策划、论证、评审三个阶段，以节点目∮标倒排工作计划，形成＠ 日报制，最※终保障方案按期完成评审。

（图为：方案纵断面示意图）

（图为：锡澄S1线高架下穿京︻沪高铁）

在全线土建工程大干↙快上之时，一场两地互动、三方共建的“双联盟”格局正式形成，全面融合了无锡地铁城际党建联盟、江阴市交通重点工程建↑设项目党建联盟“两个联盟”平台优势，确保工程建设♀保质、保量、按期完成。工程现场，无锡地铁智慧工地管理系统被引入现场，工地环境状态一目了然，无论是噪音】】、扬尘、安全施工哪个环节，监控中心实时监控，第一时间预警并启动管控措施。

锡澄S1线南门站作为装配叠合整体式地下车站ξ试点工程，于2022年8月30日迎来◥车站主体结构封顶。该车站的建设是无锡地铁探索实●践“绿智融合”的生动案例，其施工工々法新颖、专业接口多、综合性程度高，项目科研与设计成果等方面已填补国内多项技术空白，多个技术创新点均为国内首次提出，预制装配率达90.2%，评定为三□星级，是国内首个装配叠合整体式地下车站。